途經東京羽田機場的旅客可能很快就會看到不尋常的景象： 人形機器人與停機坪工作人員一起搬運行李箱日本航空公司決定測試這項技術，以加強世界上最繁忙的機場之一的裝卸作業。
該航空公司與科技公司GMO AI & Robotics合作，希望測試這類機器是否能提供協助。 儘管人手不足，仍要維持地面作戰的進度這是日本多年來一直在努力解決的問題，而人口老化和國際旅遊業的不斷增長加劇了這個問題。
羽田機場的人形機器人測試會是什麼樣的呢？
日本航空公司（JAL）已確認，該試驗將於5月開始，並將持續至少 在羽田機場進行了為期兩年的連續測試東京是日本國內的主要樞紐機場，也是亞洲主要的航空樞紐之一。
該項目由負責該項目的子公司JAL Ground Service開發。 地面操作和停機坪作業 在日本各大機場，第一階段的目標並非一次全部取代工人，而是逐步引入機器人來承擔部分日常體力勞動。
Según la información compartida por la compañía, 這些機器人外形似人，產自中國。它們的設計初衷就是為了在人為環境中移動，這對於像機場跑道和貨運區這樣擁擠且不斷變化的空間來說至關重要。
在初步試驗中，這些機器將被部署執行非常特定的任務： 貨物集裝箱的裝卸和行李搬運與現有賽道工作人員合作。測試將分階段進行調整，直至2028年，並定期在盡可能接近真實情況的條件下進行檢查。
機器人究竟會從事哪些工作？
日航的策略並非安裝另一條自動化傳送帶，而是引進 能夠在充滿各種設備和元素的現有環境中移動和操作的機器人。這種靈活性正是人形機器人設計相對於更僵硬的機器人解決方案的優勢。
在初始階段，計劃的功能主要集中在坡道區域，因為那裡的體力消耗最大：
- 貨櫃的裝卸 貨物和行李。
- 行李運輸 飛機、傳送帶和作業區域.
- 操縱 貨物固定係統和緊固元件.
從中長期來看，日本航空公司正在考慮擴大其業務範圍，具體情況將視業績而定。該公司曾提及以下幾種設想： 艙室清潔、為地面支援團隊提供支持，甚至在狹小空間內進行作業。 無需重新設計機場基礎設施，這將增加專案的成本。
機器人融合 先進的感測器和機器視覺系統 這些設備使他們能夠探測障礙物、識別物體，並與人員協同工作，而不會幹擾基本的安全操作。它們的設計壽命為連續工作兩到三個小時，之後才需要充電。
為什麼日本要在機場投資機器人技術？
羽田機場的這次試驗不僅是技術展示，更是對令日本企業和政府擔憂的現狀的回應： 能夠勝任關鍵營運職位的工人越來越少。同時，對服務的需求持續成長。
日本勞動市場面臨三大壓力因素：a 人口快速老化、極低的出生率以及旅遊業的蓬勃發展 這樣可以確保機場以最大容量運作。光是羽田機場每年就處理超過60萬名旅客，因此每次航班輪調都是一項不小的後勤挑戰。
在地面服務等領域，問題體現在兩個方面。一方面， 這些任務對體力要求很高。 他們需要接受過安全和設備操作訓練的人員。另一方面，這類工作對新員工的吸引力並不總是很大，他們往往更喜歡工作強度較低、工時更長的工作。
在此背景下，物理自動化——即能夠在現實世界而非僅僅在螢幕上運行的機器人——被解讀為一種…的方式 減輕身體負擔並確保服務的連續性 即使勞動力規模較小。這並非日本獨有的現象：國際分析家認為，日本的人口結構變化預示著其他已開發國家（包括一些歐洲國家）未來可能出現的情況。
基因改造人工智慧和機器人技術在專案中的作用及其背後的技術
日本航空並非唯一採取此舉的公司。該項目是與…合作開發的。 GMO AI & Robotics，隸屬於日本GMO集團專注於網路、數位服務，以及最近的人工智慧和機器人解決方案。
在向媒體發表的演講中，GMO AI & Robotics 總裁內田智弘強調，儘管從外部來看，機場可能看起來… 高度自動化和標準化確保航班準時起飛的很大一部分工作仍然依賴人為操作。
內田表示，地面支援行動面臨著 合格人員嚴重短缺而這正是引進人形機器人的用武之地。這項技術能夠適應現有設施，無需改造跑道、機庫或配套設備，從而避免增加成本並延緩大規模應用。
在公開演示中展出的幾款機器人屬於中國製造商，例如： Unitree是低成本人形機器人領域最活躍的公司之一。發布的影片顯示，這些機器在傳送帶上滑動貨物，與同事打招呼，或執行相對複雜的動作，旨在說明它們與人類人員融合的能力。
人工智慧物理學：一個具有全球影響力（也包括歐洲影響）的趨勢
日本航空公司的測試是部分分析師所稱的更廣泛現象的一部分， 物理人工智慧也就是說，將人工智慧與能夠在真實環境中行動的機器人和機器結合。
巴克萊銀行等分析公司指出，該市場目前的價值為 2.000至3.000萬美元之間如果物流、製造業、農業或醫療保健等產業的採用率不斷提高，那麼未來十年這一數字可能會更高。
在歐洲，有些國家也面臨同樣的問題。 某些行業面臨人口老化和人員短缺的問題機場是一個特別有趣的試驗場。像馬德里-巴拉哈斯機場、巴塞隆納埃爾普拉特機場、巴黎戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場或法蘭克福機場這樣的主要樞紐機場，在乘客可見的區域已經高度自動化，但跑道和貨運作業仍然很大程度上依賴人工。
如果像羽田的實驗證明人形機器人可以安全地與人類人員一起工作，那麼… 歐洲航空公司和機場營運商 開始探索類似項目，以緩解高峰需求期或勞動力短缺時期的瓶頸問題。
目前限制及對人工監督的需要
儘管這些測試引起了人們的興趣，但專家們一致認為： 人形機器人距離完全取代人類還很遙遠。 在國際機場等複雜環境中。
主要障礙不僅在於生理方面。儘管近年來關節活動度、平衡能力和運動技能方面取得了顯著進步， 精細動作技能和在突發情況下進行推理的能力仍然是弱點。操控形狀各異的物體、適應不斷變化的天氣條件或對突發事件做出明智的反應，對於目前的技術來說都是複雜的挑戰。
產業報告中引用的分析師指出，即使人形機器人得到更常規的部署，也可能出現以下情況： 需要人類團隊的持續監督和協調換句話說，機器人可以接管最重複或最費力的任務，而人類將繼續做出關鍵決策並控制安全。
日本航空公司已經明確表示，諸如以下關鍵職能： 安全監督、事件管理和整體營運協調 這些設備仍將由員工操作。自動化旨在輔助減輕體力勞動強度和緩解人員短缺，而不是完全取代人為因素。
對於航空運輸而言，這類措施開啟了一種新的局面： 將營運效率與新的專業人才隊伍結合。如果這一趨勢持續下去，機器人維護技術員、自動化系統主管或人機混合團隊協調員——這些職位也可能開始出現在歐洲機場。
從某種意義上說，羽田機場正在發揮先進實驗室的作用，以應對航空業將在全球面臨的挑戰： 如何在人手不足的情況下保持準時和安全？以及在多大程度上，機器人和人工智慧可以在不危及營運或乘客體驗的前提下接管部分工作。
